建設處丁淮波主任匯報了工程建設情況。他說，泗陽節(jié)制閘主工期比原計劃縮短4個月時間，相當于正常情況下的一半工期，而且夾著春節(jié)放假因素，實際有效施工時間很短，也就一百來天的時間。在這期間要完成老閘拆除、新建7 孔新閘和2 孔小水電站，工期要求、施工強度在江蘇水利工程建設史上均為罕見，建設任務相當艱巨。然而，“開弓沒有回頭箭”。工程前期工作就著眼一個“快”字，從初設審查到批復共38天，工程批復至開工共54天，為工程實施主體工程爭取了寶貴的時間，創(chuàng)造了“泗陽閘工作速度” 。
丁主任匯報指出，施工困難很多。一是場地狹小。老閘拆除、新閘重建、橋梁工程三個項目同在一個場區(qū)施工，干擾大；二是水文地質(zhì)條件復雜。基底有兩層承壓含水層，基面下土層軟弱需進行基礎處理，降排水措施和邊坡防護特別關鍵；三是金屬結構共有7扇弧型閘門和4扇平板閘門制作與安裝，工期要求所有的埋件只能一期預埋；四是由于附近古黃河橋施工，交通、水利、馬祖文化園四個工地只有一條進場臨時便道，遇雨即泥濘不堪。本工程還有一個特別問題，工程因提前實施，建設資金尚未下達，“巧婦難為無米之炊”！
面對如此多的困難和問題，“531”必須完成水下工程任務，這是一場硬仗和惡仗。工程自
我公司時愛祥副總經(jīng)理匯報了工程進展情況。他說，公司高度重視泗陽閘工程施工，投入了巨大的人力物力。目前工地總施工人員達450人,鋼管900多噸，模板20000多平米，是平時類似工程的2.5至3倍。從春節(jié)至今,包括項目部負責同志在內(nèi),沒回過一趟家，防汛壓倒一切，“531”就是陣地，必須堅守。
泗陽節(jié)制閘除險加固工程自1月28日開工至今不到兩個月，施工準備、降排水、基礎處理等曾經(jīng)讓參建各方心急如焚。從3月初基坑成功開挖以來，“江蘇水建”這支鐵軍的爆發(fā)力展露無遺：三天一塊底板、十五天完成閘墩交通橋、七天完成排架工作橋，弧門埋件、支鉸一次預埋到位，歷史紀錄在不斷重寫。也就是說，如果是兩孔閘施工，那么，從底板開始不到一個月即施工到頂。
而創(chuàng)新來自于科學。工地開展技術攻關，相繼進行弧軌調(diào)節(jié)支柱、支鉸一次預埋裝置、翼墻施工先高后低等工藝創(chuàng)新，解決了一個個制約工期的難題，為保證工程進展鋪平了道路。
公司發(fā)揚全局一盤棋的精神，泗洪站、太浦閘、金湖站、洪澤站、稻河閘、淮南等項目部給予了泗陽閘大力地支持，公司機關、水機公司、機安分公司、基礎分公司、設備租賃分公司等傾力出手，為泗陽閘沖刺目標提供了堅強的后盾。
雖然如此，工程的施工任務仍非常艱巨，混凝土才完成一萬多方，也就是三萬多方總量的三分之一，加之與橋梁施工工期平行，干擾特大，上游施工不確定因素很多。同時，“531”是通水驗收目標，非混凝土施工期限，主要施工節(jié)點實際要提前。
陶廳長對工程給予了充分的肯定。他說，一切超出想象，工程進度和質(zhì)量都讓人比較滿意。但參建各方不能有絲毫懈怠，往年這時都是翻水抗旱，而今年河湖都已蓄滿。由于同期徐洪河進行航道擴建干法施工而斷流，新沂河在6月份麥收前無法行洪，中運河作為駱馬湖行洪通道之一則變成唯一通道，防洪壓力很大。節(jié)點工期沒有任何余地。參建各方要做好與交通部門橋梁施工單位的銜接，即使交通部門的橋架好了，水利方面的水下工程還有很多；要統(tǒng)籌考慮金屬結構安裝事宜；要具備通水條件，資料要及時整理；安全、質(zhì)量更不能放松。省水建作為江蘇水利骨干隊伍，江蘇水利的“鐵軍”，更要超前計劃，搶時間爭速度，爭取在5月20日前完成主體混凝土施工。
陶廳長還就資金問題、啟閉機房、管理所規(guī)劃等做了明確指示。省水利廳財審處、河道局等相關部門負責同志參加現(xiàn)場辦公。
“大干100天，咬定531”，陶廳長對項目一個月來的工程進展和質(zhì)量管理表示滿意，要求變壓力為動力，全力以赴、保質(zhì)保量保安全地實現(xiàn)通水目標。
公司工會姜啟生主席、陳金霞副主席專程慰問項目部員工，為他們鼓勁打氣。其后，項目部將慰問品全部分發(fā)給工種隊，進一步調(diào)動了他們的工作熱情和積極性。
工地470余名工人爆發(fā)出無限的熱情，夜以繼日，輪班搶工作業(yè)。
工程進入主體施工階段。目前完成全部閘門、小水電預埋件制作；完成南6-7號孔閘墩及交通橋；完成下游左側2號翼墻；完成小水電孔尾水層；完成北1-2號孔閘墩、岸墻及交通橋。目前共完成混凝土量11000方，占總混凝土量35%。工程質(zhì)量可控，安全生產(chǎn)無事故，進度目標總體可控。
愿登凌云梯，助我工程早成功！
（報道：時愛祥 顧永明）
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